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對于大多數(shù)抱有“財富夢”電池投資企業(yè)來說數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)，因此。尤其是那些具有風(fēng)險投資基金背景的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前都站在起跑線上，等著國家一系列關(guān)于電動車和電池市場消費(fèi)的撫慰性政策出臺，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)然而這個“發(fā)令槍”會不會響，何時會響，尚不得知。

做好了車廠又說電動車項目不*，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)都是花幾百萬元去給一個車企做電池研發(fā)和配套。數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)暫時不上了這樣的例子很多，但是又必須參與，如果現(xiàn)在不參與，將來連參與的機(jī)會都沒有了李中東如是說。

依照汽車發(fā)展的經(jīng)驗來說，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)另一位科技部研究機(jī)構(gòu)專家對筆者說。電動汽車技術(shù)到幼稚至少需要經(jīng)歷三個階段：*是現(xiàn)有汽油車型號上進(jìn)行電池化改裝;第二是*研發(fā)出全新的電動汽車底盤;第三是實踐驗證的基礎(chǔ)上，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

目前國內(nèi)除了大巴、環(huán)衛(wèi)車等比較成熟的技術(shù)以外數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)，而實際上。私人乘用車市場尚在*階段徘徊數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)，難以進(jìn)入第二階段的原因是整車技術(shù)研發(fā)和新底盤的研發(fā)耗資巨大，沒有幾億元燒進(jìn)去是不可能有任何結(jié)果的而目前國內(nèi)民族汽車品牌大多數(shù)是仿制國外汽車技術(shù)，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)自主研發(fā)技術(shù)很弱，投入積極性也不大。

僅靠大巴、公用車的消費(fèi)市場，數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)沒有私人電動汽車的消費(fèi)市場。其對電池的需求量也會快速增長，但是電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長仍大于消費(fèi)。

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